Llanta trasera (Magnesio) Rouser Ns 160
La Llanta Trasera es el elemento estructural sobre el cual reposa el peso principal de la motocicleta, la potencia transmitida por la cadena y las exigencias de tracción en curvas o terrenos irregulares. Su construcción en aleación ligera de aluminio y magnesio permite reducir la masa no suspendida del tren trasero, mejorando la agilidad en los cambios de dirección y la respuesta de la suspensión.
Los pozos severos en la calzada, bordillos marcados o golpes directos pueden fisurar, descentrar u ovalar el aro de la llanta original. Conducir con una llanta deformada o golpeada genera vibraciones molestas a media y alta velocidad, pérdidas lentas pero continuas de presión en la cubierta (al perder estanqueidad el talón tubeless) y un comportamiento inestable en el frenado. Reemplazar la rueda por una unidad nueva con cotas calibradas devuelve el confort de marcha, la seguridad operativa y la presentación estética de la moto.
Compatibilidad Asegurada
Esta llanta de aleación cuenta con las dimensiones de garganta, ancho de aro y encastre para porta corona diseñada de forma nativa para:
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Rouser NS 160 (Versión freno a disco / Versión freno a tambor según variante)
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Rouser NS 150 (Misma plataforma ciclística)
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Pulsar NS 160
Ficha de Producto Individual
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Componente: Llanta / Rueda Trasera de aleación
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Compatibilidad: Rouser NS 160 / NS 150 / Pulsar NS 160
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Materiales: Fundición de aleación ligera de aluminio y magnesio de alta resistencia mecánica.
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Medida de Aro / Rodado: Rodado 17 / Ancho de garganta nominal de 2.15″ (Apta cubiertas 110/80-17 o 130/70-17)
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Tipo de Neumático: Diseñado para uso con o sin cámara (Tubeless)
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Ubicación: Tren trasero / Rueda trasera
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Condición: Repuesto nuevo
Especificaciones Técnicas
| Importancia | Detalle Técnico |
| Componente | Llanta Trasera de Inversión |
| Compatibilidad Principal | Rouser NS 160 |
| Estructura | Aleación inyectada a alta presión con diseño de rayos deportivos. |
| Balanceo | Pre-equilibrada de fábrica para evitar desalineaciones |
| Montaje | Calce directo para eje, bujes y maza porta corona original |
| Condición | Repuesto nuevo |
Beneficios Destacados
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Reducción de Masa No Suspendida: Estructura de aleación ligera que optimiza el trabajo del amortiguador monoshock y mejora el consumo.
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Hermeticidad Garantizada para Tubeless: Bordes y talones maquinados para lograr un sellado estanco perfecto en cubiertas sin cámara.
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Resistencia a la Deformación: Inyección de magnesio y aluminio industrial para absorber el estrés mecánico del uso urbano y rutero.
Preguntas Frecuentes
1. ¿Sirve para la versión con freno a disco o con freno a tambor/zapata?
Existen dos variantes de matriz trasera según el sistema de freno (disco o tambor). Es importante seleccionar la versión correspondiente a la masa trasera de tu vehículo antes del armado.
2. ¿La llanta viene con los rodamientos o retenes incluidos?
Dependiendo de la presentación viene con los rodamientos preinstalados o la masa limpia. Se recomienda revisar el estado de los bujes y el rodamiento al momento de la instalación.
3. ¿Es necesario balancear la rueda al colocar una cubierta nueva?
Sí, siempre que se instale un neumático nuevo sobre una llanta de aleación se aconseja realizar un balanceo dinámico para garantizar una rodadura suave.
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Manuel Alberti 1919 – Ituzaingó
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